БРЮССЕЛЬ / RankWire.AI / – Морские грузоперевозки продолжают доминировать в европейских торговых потоках: страны, не являющиеся членами ЕС, поставили в Европейский союз по морским путям 1,1 миллиарда тонн товаров на сумму 1,27 триллиона евро. Данные, опубликованные Евростатом, подчеркивают центральную роль морского транспорта в поддержании цепочек поставок на едином рынке. Что касается экспорта, европейские производители отгрузили на мировые рынки 500 миллионов тонн физических грузов на сумму 1,069 триллиона евро, укрепив позиции морских коридоров как главной артерии для торговли за пределами ЕС.
Морской транспорт доминировал в объеме физической торговли, составляя 73,3 процента от общего веса импорта за пределы ЕС и 72,6 процента от общего веса экспорта. При оценке в денежном выражении морские перевозки занимали меньшую относительную долю, составляя 50,2 процента от общей стоимости импорта и 40,4 процента от стоимости экспорта. Статистические данные показывают, что ЕС импортировал 1,1 миллиарда тонн товаров от торговых партнеров, не входящих в ЕС, в основном в виде тяжелых насыпных грузов, включая ископаемое топливо, сельскохозяйственное сырье, руды и промышленные химикаты, которые имеют большую физическую массу по отношению к их базовой коммерческой стоимости.
Напротив, воздушный транспорт составлял незначительную долю в физическом объеме, но значительную часть общей коммерческой стоимости. На авиалогистику приходилось 0,3 процента импортного веса и 2,9 процента экспортного веса, однако на эти дорогостоящие грузы приходилось 20,7 процента от общей стоимости импорта и 29,1 процента от стоимости экспорта. Это сравнение подчеркивает, насколько дорогостоящие и требующие быстрой доставки товары, такие как фармацевтические препараты, передовая микроэлектроника, прецизионное промышленное оборудование и предметы роскоши, зависят от международных сетей воздушных грузоперевозок, несмотря на их минимальный физический вес по сравнению с морскими насыпными грузами.
Морские перевозки обеспечивают более семидесяти процентов от общего веса импортируемых товаров.
Автомобильный транспорт также продемонстрировал более высокую пропорциональную долю в коммерческой стоимости, чем в физическом весе, составив 19,5% от общей стоимости импорта и 24,9% от стоимости экспорта, по сравнению с 6,0% от веса импорта и 17,4% от веса экспорта. Региональные аналитики в области логистики отмечают, что автомобильные грузоперевозки обеспечивают жизненно важные трансграничные грузоперевозки, соединяющие соседние государства, не являющиеся членами ЕС, в Восточной и Юго-Восточной Европе . Что касается железнодорожного транспорта, то показатели физического объема превысили общие оценочные показатели: на железнодорожный транспорт приходилось 2,6% веса импорта и 2,9% веса экспорта, а также 1,2% стоимости импорта и 1,3% стоимости экспорта.
Публикация, выпущенная одновременно со Всемирным днем моря, подчеркивает сильную зависимость Европы от надежных морских морских маршрутов в рамках единого рынка. Представители Европейской комиссии подчеркнули, что поддержание открытых и устойчивых морских цепочек поставок остается крайне важным для промышленной деятельности и энергетической безопасности во всех двадцати семи государствах-членах. Крупные европейские порты, такие как Роттердам, Антверпен-Брюгге и Гамбург, расширяют возможности автоматизированных терминалов для эффективного управления крупными морскими грузоперевозками без задержек в цепочках поставок.
Несмотря на минимальный вес, на авиаперевозки приходится двадцать процентов стоимости импорта.
Данные подтверждают, что ЕС импортировал 1,1 миллиарда тонн товаров из стран, не входящих в ЕС, в различных регионах, удовлетворяя потребности внутреннего производства и потребителей. Поскольку глобальная морская логистика адаптируется к меняющейся торговой политике, экологическим нормам и геополитическим сдвигам, европейские политики продолжают отслеживать тенденции в сфере транспортных перевозок. Эти выводы служат эмпирической основой для будущего развития инфраструктуры, повышения пропускной способности портов и стратегий торговых переговоров внутри ЕС.
Официальные отчеты статистических агентств будут по-прежнему отслеживать ежеквартальные объемы грузоперевозок по морю, воздуху, автомобильным и железным дорогам. Подробный анализ вклада стран-партнеров, конкретных видов товаров и показателей работы региональных портов остается доступным через официальные институциональные порталы. Опубликованные данные предоставляют четкие ориентиры для оценки прогресса в направлении декарбонизации транспортного сектора и обеспечения долгосрочной устойчивости коммерческой логистики в торговой сети Европы.
Статья «Данные Евростата показывают, что морской импорт ЕС достиг 1,1 миллиарда тонн» впервые появилась на сайте UK Dawn .